Hôm 28/3, tài xế xe buýt ở Seoul tổng đình công để yêu cầu tăng lương, khiến gần 98% xe buýt chạy khắp thủ đô tạm dừng hoạt động.

Bộ Giao thông vận tải vừa bổ sung Hải Dương và Hải Phòng được phép thí điểm dịch vụ vận chuyển hành khách bằng xe ô tô từ trung tâm đô thị, trung tâm du lịch đến hai sân bay tại các địa phương này. Đồng thời, kéo dài thời gian thí điểm đến khi Luật Đường bộ được thông qua và có hiệu lực thi hành...

Công ty TNHH Bắc Hà là nhà thầu từng khai thác 5 tuyến xe buýt tại Hà Nội gồm 41, 42, 43, 44, 45

Việc mở rộng sử dụng vé xe buýt thông minh cho toàn hệ thống tại TP.HCM vẫn chưa được triển khai, do đó thành phố đề xuất chi gần 360 tỷ đồng thuê dịch vụ cung cấp hệ thống thu soát vé tự động trên xe buýt trong thời gian tới…

Sở Giao thông Vận tải TP.HCM dự kiến thí điểm hệ thống thanh toán điện tử trong vòng 3 tháng tới trên 15/23 tuyến, tổng cộng 284 xe buýt.

Trong quý 1, "ông trùm" xe buýt hiện chiếm khoảng 80% thị phần tại TP. Hà Nội đạt sản lượng vé lượt là 6,9 triệu lượt khách, mới bằng 80% kế hoạch. Trong những tháng tiếp theo, đơn vị này sẽ chuẩn bị vận hành phương tiện sử dụng năng lượng sạch và nâng cao chất lượng dịch vụ xe buýt, xử nghiêm các vi phạm...

Hà Nội vừa công bố kết quả đánh giá chất lượng dịch vụ vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt năm 2022. Từ đó, nhằm khắc phục các tồn tại trong quản lý chất lượng dịch vụ vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt; đồng thời, có căn cứu lựa chọn đơn vị cung cấp dịch vụ đáp ứng nhu cầu người dân...

Giai đoạn hợp tác đầu tiên, Sở Giao thông vận tải TP.HCM và Visa đã triển khai hình thức thanh toán không tiếp xúc trên 50 xe buýt. Theo bản ghi nhớ hợp tác mới, 100% tuyến xe buýt TP.HCM sẽ sử dụng vé điện tử vào năm 2025 - đạt mức 1.000 xe buýt. Phương thức thanh toán này cũng có thể được áp dụng vào tuyến metro số 1 sẽ hoạt động vào năm 2024.

Cần có làn đường ưu tiên riêng cho xe buýt từ Hàm Nghi (quận 1) đến sân bay Tân Sơn Nhất, như vậy mới có thể thu hút thêm khách lựa chọn loại hình này, theo TS Lương Hoài Nam.

Để vận tải hành khách công cộng đáp ứng 30-35% nhu cầu đi lại của người dân Hà Nội tới năm 2025, gấp gần 2 lần so với tỷ lệ hiện nay là một thách thức rất lớn. Để "hút" hành khách đi xe buýt, Hà Nội sẽ tăng độ phủ, cải thiện chất lượng phương tiện, dịch vụ và mạnh dạn mở làn dành riêng cho xe buýt...

Trước tình trạng "bát nháo" tại sân bay đông nhất cả nước, lãnh đạo Bộ Giao thông vận tải yêu cầu các đơn vị tăng cường điều phối giao thông và xử lý hành vi chèo kéo, chèn ép hành khách. Cùng với đó, đẩy nhanh các dự án hạ tầng tháo gỡ ùn tắc tại sân bay Tân Sơn Nhất...

Ba đơn vị vừa được Sở Giao thông vận tải Hà Nội chỉ định thầu sẽ tiếp tục vận hành 5 tuyến mà Công ty Bắc Hà vừa xin bỏ vì vỡ nợ, bắt đầu từ ngày 1/8. Nhà nước sẽ trợ giá hơn 168 tỷ đồng đến khi hợp đồng kết thúc.

Liệu có doanh nghiệp nào dám xung phong nhận 5 tuyến xe buýt Bắc Hà vừa bỏ mà không cần trợ giá? Dù vẫn còn những tranh cãi nảy lửa về nghịch lý trợ giá xe buýt nhưng đa phần các ý kiến đồng tình việc vận tải hành khách công cộng phải được trợ giá nhưng phải tính toán hiệu quả và phát triển tối ưu.

Nhiều doanh nghiệp kinh doanh vận tải hành khách bằng xe buýt dù nhận trợ giá nhưng vẫn rơi vào "vòng xoáy" nợ nần, doanh thu sụt giảm do hành khách quay lưng. Dù vậy lại có những doanh nghiệp "bơi ngược dòng", thậm chí không cần bù giá vẫn “sống khoẻ”.

Công ty TNHH Bắc Hà (Công ty Bắc Hà) đã không có khả năng thanh toán được khoản nợ đến hạn của ngân hàng nên xin ngừng khai thác 5 tuyến xe buýt từ ngày 1/8.